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    歐洲港口告急!6月30日前停止所有駁船運營
    進出口經理人 2022-06-06

    隨著上海的重新開放和旺季的臨近,歐洲港口將迎來一波進口集裝箱的浪潮,但令人擔憂的是,旺季還未來臨,北歐的主要集裝箱樞紐港嚴重擁堵情況告急。

    在**近兩個月的上海封控期間,由于航運公司取消了三分之一的預訂航次,北歐主要港口的空集裝箱和等待出口的集裝箱堆積如山。此外,數千個被海關封鎖運往俄羅斯的集裝箱也長期存儲于此,港口承載壓力進一步加大。

    漢堡港擁堵嚴重

    一位業內人士談到漢堡港的擁堵問題時表示:“德國仍按7天的時間表工作,但船只每9至12天抵達一次。這相當于每四到五周就有一個航次取消,碼頭箱滿為患!

    漢堡及其周邊的倉庫和存儲區域亦是如此。

    在本周發布的一份**新市場報告中,馬士基表示,其服務網絡“面臨嚴重壓力”,該公司將其歸咎于“歐洲港口運營中斷”。該航運公司表示:“我們的船只在北歐遭遇嚴重延誤,這影響了返回亞太的船期!

    馬士基表示,鹿特丹和不萊梅港目前“擁堵**為嚴重”,造成泊位等待時間“大幅延長”和船舶工作效率緩慢。由于亞洲-北歐服務網絡的瓶頸導致出現延誤,馬士基已對AE1航次做出調整。

    與此同時,赫伯羅特的客戶咨詢表示,漢堡Altenwerder集裝箱碼頭(CTA)的貨場利用率為90%,“主要是由于進口****船只卸貨以及碼頭提貨速率下降造成的”。

    赫伯羅特(Hapag-Lloyd)警告:“由于貨場利用率高,冷藏箱位被用作干箱的存儲,從而限制了可用冷藏箱插頭的****數量!

    此外,赫伯羅特(Hapag-Lloyd)表示,在安特衛普的PSA碼頭,869泊位的堆場利用率升至90%,913泊位的冷藏箱利用率繼續保持在100%,冷藏箱已堆成三層。

    鹿特丹堆場密度水平增至96%

    在鄰近的鹿特丹,赫伯羅特(Hapag-Lloyd)面臨著與馬士基類似的擁堵問題。

    它表示,由于“集裝箱滯留時間增加和來自不同承運人俄羅斯貨物禁運的不斷累積”,鹿特丹門戶(RWG)的堆場密度“惡化”至95%,而在ECT,堆場密度水平已增至96%,這主要是由于“轉運和進口貨物滯留時間過長阻塞造成的”。

    比利時、荷蘭、盧森堡三國港口的嚴重擁堵對駁船運營商來說是個壞消息,安特衛普在6月30日之前已停止了所有駁船運營。

    此外,支線運營商也在北歐樞紐港遭受巨大的停泊延誤。一名支線運營商聯系人表示,該航線的船只在抵達鹿特丹和安特衛普碼頭后通常要等待四到五天,因此無法進行調度。

    “過去,一艘船6天內就能完成從鹿特丹-都柏林-鹿特丹環線服務;現在計劃需要9天。這意味著需要部署更多的船只來維持固定的服務!

    吉大港“箱滿為患”,堆場擠滿貨物

    除此以外,吉大港由于延遲交貨,堆場擠滿了貨物,已無法再繼續接收拼箱貨物。

    據港務局**近發出的一封信的內容顯示,大約 1,573 個標準箱的拼箱集裝箱已經等待卸貨數天,而另外 1,000 個標準箱正在外錨地的船上等待卸貨。

    “為了保持吉大港的運營活動暢通無阻、正常和充滿活力,需要快速交付拼箱集裝箱貨物,”該公司表示。

    集裝箱貨運站的貨物運輸速度變慢,嚴重影響了孟加拉國主要海港的日;顒。孟加拉國 92% 的海上貿易都是由這個海港處理的。

    該港口已在其堆場指定 1,000 個標準箱的拼箱集裝箱存儲容量,但由于進口商更喜歡將港口堆場用作“倉庫”,而不是接收貨物,集裝箱貨運站(CFS)經常超出容量。

    一位吉大港港口官員表示,“進口商只是急于拿走新到岸的拼箱集裝箱的 10%,而剩下的 90% 則留在集裝箱貨運站(CFS)數月! 

    幾個月前,港務局曾威脅要對逾期滯留的箱子和貨物處以四倍的罰款,但這并沒有對當下情況帶來太大的改變。

    自開齋節假期以來,港口堆場的集裝箱數量保持在 40,000 標準箱,而總存儲容量為 49,018 標準箱。根據港口數據,昨天約有 42,153 標準箱集裝箱在港口堆場。

    與此同時,19 艘集裝箱船在港口外錨地等待,另有 12 艘集裝箱船在裝卸貨箱。
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